"Ужасы оккупации и геноцида".

[bey]

Количество частных легковых автомобилей на 1000 человек от miteque

Получается, при самых скромных прикидках и сохранении той же динамики (хотя бы эстонской) мы бы к 2004 вышли бы на те же 150 авто на 1000, как сейчас.

Кстати об этом свидетельствуют и генпланы развития городов - помнится a_rakovskij нашел упоминание о проекте развития дорожной сети в Новосибирске. Так на текущий год и дорог должно было быть больше (это понятно, сейчас количество дорог по стране сокращается) и машин!

Comments

[http://users.livejournal.com/_iga/]

Конечно, если мерять личными автомобилями (по прниципу "догоним США"), то очевиден "успех" рыночной экономики.

Ну а если мерять хотя бы энергоэффективностью людских перевозок...

[morgulis.livejournal.com]

Автомобиль в качестве показателя тем хорош, что он дорогостоящ, и если его в России имеет уже значительно более половины семей (31 млн. частных автомобилей на 48 млн. семей, судя по данным на 2007 год - http://www.autostat.ru/spr2007.pdf, страница 11), то это означает, что жизненный уровень значительных слоев населения весьма высок (покупающие автомобиль, очевидно, в подавляющем большинстве уже решили проблему с питанием, одеждой или жильем). Мерять же успех рыночной экономики энергоэффективностью перевозок, на мой взгляд, не имеет смысла, так как целью экономики не является достижение энергетической эффективности.

[http://users.livejournal.com/_iga/]

> жизненный уровень значительных слоев населения весьма высок

Да.

> (покупающие автомобиль, очевидно, в подавляющем большинстве уже решили проблему с питанием, одеждой или жильем).

Насчёт жилья - не факт.

> Мерять же успех рыночной экономики энергоэффективностью перевозок, на мой взгляд, не имеет смысла, так как целью экономики не является достижение энергетической эффективности.

Ну и что? Это её проблемы. А критерий вполне нормальный.